Incidenti aerei e certificazione di sicurezza La responsabilità dell’esercente tra diritto civile e penale

L’aviazione civile è caratterizzata da un costante impegno verso l’innovazione tecnologica e la mitigazione del rischio, volto a ridurre la frequenza degli eventi avversi, in considerazione della rilevanza delle implicazioni che tali accadimenti possono comportare sul piano sia umano, sia economico nell’ambito della navigazione aerea. La scarsità di questi eventi non ne riduce la gravità: quando si verificano, gli effetti sono quasi sempre catastrofici, con perdite di vite umane, danni agli aeromobili e alle infrastrutture a terra e ricadute significative sul piano operativo ed economico-finanziario. La loro gravità ha spinto la giurisprudenza ad ampliare significativamente il perimetro della responsabilità, in particolare penale, con riguardo sia ai soggetti che ricoprono ruoli apicali o rivestono posizioni di garanzia all’interno delle società, sia agli enti medesimi. Tale ultima evoluzione è stata resa possibile a seguito dell’introduzione della responsabilità amministrativa degli enti prevista dal d.lgs. 231/2001, basata sulla cosiddetta colpa di organizzazione. In questa prospettiva, soprattutto in contesti organizzativi complessi, l’evento dannoso non è più ricondotto esclusivamente all’errore umano; esso viene attribuito anche a criticità strutturali e carenze organizzative che possono concorrere in maniera determinante al suo verificarsi. Il presente studio si propone di esaminare i profili di responsabilità, tanto penale quanto civile, che possono sorgere in capo a organizzazioni complesse, quali quelle facenti capo all’esercente di un aeromobile, in conseguenza del verificarsi di un evento catastrofale.