L'istituto della limitazione ed il suo ruolo nella rimodulazione del regime di responsabilità dell'armatore nella navigazione senza equipaggio

In a rapidly changing world, Legislators are required to make an ever-increasing complex effort to constantly update the regulatory system to adapt it to new phenomena gradually emerging in everyday reality. Unmanned shipping is undoubtedly one of the most disruptive, impacting not only trade, supply chains, and the economy in the broader sense, but also society, including job losses, and, above all, the risks posed to users of the sea and the environment in the event of accidents. In this context, the traditional fault-based liability regime typical of Maritime Law no longer appears fully adequate to meet the needs of damaged parties, and it is necessary to ask whether it would be appropriate to act promptly to implement, either surgically or on a more far-reaching basis, the necessary changes to overcome what could soon prove to be imbalances in the tools and remedies available to tortfeasors on the one hand and damaged parties on the other. In this arduous nomopoietic exercise of reshaping the liability regime, a key role is undoubtedly played by the institute of the limitation of the shipowner’s liability, which, acting as a trait d’union between the old and the new, would allow the system to remain stable as a whole.

In un mondo in continuo e rapido cambiamento al Legislatore viene richiesto uno sforzo sempre maggiore e complesso nell’aggiornare costantemente il sistema normativo per adeguarlo ai nuovi fenomeni che via via si fanno spazio nella realtà quotidiana. La navigazione senza equipaggio rientra sicuramente tra quelli più dirompenti, impattando non solo sui commerci, sulle catene di approvvigionamento e sull’economia in senso più lato, ma anche sulla società, anche in termini di perdita di posti di lavoro, e soprattutto sui rischi che ricadono sulla comunità degli utenti del mare e sull’ambiente in caso di incidenti. In tale panorama, il tradizionale regime di responsabilità per colpa tipico del Diritto Marittimo non sembra più essere pienamente adeguato a rispondere alle esigenze dei danneggiati ed è necessario domandarsi se non sia opportuno attivarsi tempestivamente per apportare, in modo chirurgico, oppure di più ampio respiro, le modifiche necessarie per superare quelli che potrebbero presto rivelarsi squilibri negli strumenti e nei rimedi a disposizione di danneggianti da un lato e danneggiati dall’altro. In questo arduo esercizio nomopoietico di rimodulazione del regime di responsabilità un ruolo chiave è senz’altro ricoperto dall’istituto della limitazione di responsabilità dell’armatore, che, svolgendo una funzione di trait d’union tra il vecchio e il nuovo, consentirebbe la tenuta del sistema nel suo complesso.